李想造车这十年

  2月26日，理想汽车发布2023年财报，全年交付新车37.6万辆，成为第一家年交付30万辆以上的中国新势力造车企业，最后一个月更是交付了5万多辆，创造中国豪华汽车品牌的历史。

  2023年理想汽车营收达到1238.51亿元，净利润118.09亿，业绩斐然。

  从2015年创立至今，用时51个月，理想汽车累计交付突破70万辆，也是交付量最高的中国新势力车企。

  车型方面，理想L9自交付以来，蝉联大型SUV细分市场销量冠军，2023年12月单月交付量已超1.49万辆。

  理想L8同样在细分市场中表现优异，不仅首个完整交付月即破万，还蝉联中大型六座SUV市场的销冠。

  此外，理想L7也是理想汽车旗下的流量产品，2023年12月单月的交付量达到2.04万辆。

  查阅资料显示，李想，男，汉族，1981年10月5日出生于河北石家庄，80后企业家代表人物，现任理想汽车创始人、董事长兼CEO。

  按很多人第一次申报身份证时，大多使用农历生日当公历生日的习惯，李想大概率也是天蝎座，有着高敏感人群特征。

  1998年，还在上高中的李想就开始做个人网站，创立了“显卡之家”，最早的科技自媒体之一。通过给IT类媒体供稿、运作个人网站，李想已经获得不错的收入。

  出于对互联网和IT的热爱，19岁的李想决定放弃参加高考，选择创业，并获得了父母的支持。

  2005年，24岁，创建汽车之家，汽车垂直门户网站。2013年12月11日，汽车之家在美国纽交所上市，巅峰市值150亿美元。上市两年后，李想卸任总裁，离开了一手创办的汽车之家。

  2015年，34岁，创建车和家。第一款产品SEV，是一台售价4万的低速电动汽车，整备质量350公斤，可乘坐1-2人，续航约100公里，时速不超过45公里，其数据和应用场景和低速电动车(老头乐)非常相似。除此以外还有一款中大型豪华纯电动SUV在研发。

  一直以来，政策层面的宽松让低速电动车一直游离在灰色地带，市场上流动着众多小作坊式公司制作的产品。和这些小作坊产品相比，车和家出品的SEV显然更精致。

  李想当初大概率赌的是我们的祖国会参照欧洲做法，出台低速电动车改进后合法化的有关政策，不过最后却没能等到。

  2018年，工信部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，其中就精确指出要设置过渡期，通过置换、回购、鼓励报废等方式加速淘汰违规电动车在用产品。

  各地区关于低速电动车的监管政策趋于严格，一大批小作坊企业由此被淘汰，四轮低速电动车市场规模开始急剧萎缩，SEV项目也在此时被李想叫停。

  2019年，车和家更名“理想汽车”，此时的李想因SEV项目停摆，外传已经烧掉了20亿，缺少资金，无力继续负担中大型纯电动SUV研发，被动选择只能做一款技术难度没那么高的增程式汽车。

  在基于汽车媒体的大数据，总结用户喜好以及对标用户后，理想汽车发布首款产品——增程式中大型SUV理想ONE。获得市场好评后，陆续推出了L9、L8、L7，形成理想L车系，涵盖中大型五座、中大型六座、到全尺寸大型七座SUV。

  自建工厂也导致理想的最终交付时间相对来说比较晚，在造车新势力“蔚小理”中，蔚来在2018年6月开始交付，小鹏在2018年12月开始交付，而理想汽车在2019年12月才交付第一辆理想ONE。

  理想汽车慢慢的升高的销量完全来自于对市场调查与研究的照单全收，无论是之前的理想ONE车型还是现在的L车系，都精准圈定了中产家庭生活用车的综合需求。

  李想曾在2023理想汽车春季媒体沟通会上表示，早先做《汽车之家》的经历使其观察到用户微妙的消费心理。

  一般汽车企业在销售车辆时会堆砌很多参数，比如发动机马力多少，零百加速如何，智能驾驶系统等。

  这个家有大空间、大沙发、大彩电(三联屏和后排娱乐系统)，空调、冰箱、KTV，应有尽有。这些原本存在于家居场景中的物件，取代性能、操控、智能化，成为理想汽车的关键词。

  实际情况是，对于奶爸来讲，能让孩子、老婆同时不出声、安车的最好方式就是：一人一块大屏！

  尽管一直被网友嘲笑只懂堆砌“三大件”(大彩电、大沙发、冰箱)，是“蔚小理”中“最没有技术”的那一个，然而事实上却是，比起“技术”，消费似乎更愿意为冰箱和大沙发买单。

  燃油车时代持续多年的竞争已经充分证明，中国消费者更在乎大空间、舒适度、性价比，这套打法思路到了新能源汽车时代也是有效的。

  理想汽车创始人李想是“蔚小理”三位创始人中，学历最低，也最接地气的一位，善用经营销售的策略，用最小的成本获得最大的收益。

  创业之初，理想、蔚来、小鹏这三家公司，都面临怎么样才能解决电池续航焦虑的技术路线选择。结果最情怀的蔚来选择了最烧钱的换电，最技术范的小鹏选择了技术难度大的高压快充，最现实的理想汽车选择了最简单的增程。

  和常规的纯电动、插电混动、燃料电池车相比，增程式的最大不同之处在于它有燃油发动机，但发动机却并不直接参与驱动车辆，而是带动发动机给动力电池充电，再由动力电池驱动电动机。

  增程式技术自被理想汽车采用起，便一直因“落后”而处于舆论风眼，即使在不少车企跟进布局增程式车型的今天，增程式缺乏技术壁垒的声音仍不绝于耳。

  而这种被许多人视之如敝屣的技术，却被理想玩出了花，并通过加大电池获得了更好的使用者真实的体验，轻松消除了用户的里程焦虑。

  从技术角度来看，这不是什么创新，也没什么门槛，但是理想汽车的包装非常成功。

  所谓增程式混动系统其实也只是在一般插电混动的基础上，把电池的电量加大、把机械传动轴取消而已。

  后面在理想ONE的基础上，按照每个客户反馈，逐步完善迭代出理想L系列，获得消费者认可，获得成功。

  他过去的三次创业经历都是靠融资和估值发展起来的，公司都没有自我造血的能力，SEV项目更是因为政策原因惨遭腰斩。

  于是李想提倡节俭，恨不得一分钱掰成两半花，也为理想赢得了“抠厂”的“雅称”。

  从研发费用来看，蔚来汽车近三年的研发费用分别为24.88亿、45.92亿、108.36亿元，理想汽车近三年的研发费用分别为11亿、32.86亿、67.8亿，差距实在有些明显。

  即使研发成本逐年走高，但理想汽车从始至终保持着克制的投入节奏，研发费率常年低于10%，研发人员数量也是“蔚小理”中最少的。

  李想曾公开表示，理想汽车的品牌市场费用率只有0.6%，而主流品牌市场费用率是2-3%。与主流市场相比，理想汽车在市场营销方面的花费确实偏低，但李想一手创办汽车之家，对怎么样提高流量和操纵舆论如数家珍，为理想汽车带来了很高的关注量。

  例如在新媒体主战场微博，李想在不到一年的时间里，发了11572条微博，远高于李斌的377条和何小鹏的1477条。

  除此之外，2023年理想汽车营销费用50%用在了小红书、抖音、懂车帝等新兴媒体平台。

  理想汽车的大单品的产品思路也让其在生产所带来的成本上更具优势。第一代只有一款车型理想ONE，换代车型理想L7、L8、L9由于外观上高度趋同，内饰和内部配置方面也高度接近，从设计到硬件，本质上可以看作是一款车型，也因此被网友开玩笑说为“套娃式造车”。

  2024年3月1日下午15：00，经过多轮跳票，理想汽车正式对外发布家庭科技旗舰MPV——理想MEGA。理想汽车创始人、CEO 李想准时出现在MEGA 发布会上，在讲完理想MEGA的各项优点后，希望理想MEGA将是理想汽车下一个爆品，能做到 50 万元以上汽车销量第一。

  接下来的事情大家都很清楚了：外观与价格引起很大争议；销售目标应该也没达到预期；网络上理想粉丝与非粉丝相互争吵，以至于本来的朋友为此反目……

  再后来过了11天李想认为被人有组织阻击，提出光明与黑暗之说，同时增加L系列车型款式并调整价格。

  理想MEGA应该不是单一的MPV车型，按理想汽车一贯的“套娃造车”风格，应该是有M系列的纯电动SUV、轿车、MPV车型的。

  为什么理想汽车的第一款纯电动车型推MPV，行业人士大多不太认同。理由大致是：

  理想汽车2024年开局本来很好，一款纯电动MPV让局势看起来复杂了很多。

  理想汽车的辉煌业绩，要感恩李想早年在汽车之家打下的人脉资源，同时也要清醒地认识到，这些人脉资源都是油车时代积累的，增程式是油车改善型，可以赋能。

  纯电动汽车是全新物种，听原来客户反馈做出来的纯电动车型，用原来的人脉资源宣传纯电动车型，稍有差池，便是万劫不复，理想MEGA的舆论风波已经敲响了警钟。

  胜利从来就不是一蹴而就的，仗需要一场一场地打，阵地要一寸一寸地夺。具有复杂电磁环境下打赢胜仗的能力，才是真的有能力。