我的芳华在这里

时间: 2025-03-04 05:31:44 |   作者: 新闻中心

　　编者的线年春运现已挨近结尾。在这场跨过山海的大迁徙中，每一个青年的故事，都是春运交响曲中不可或缺的音符。在春运的主战场上，铁路青年们用汗水与才智，推进着我国铁路的前进，见证着“活动的我国”如何故更快的速度、更高的功率奔向未来。他们的身影，是“大国工程”中最动听的景色，也是“活动的我国”中最温暖的力气。

　　作为青藏铁路进入西藏的榜首个站，安多站海拔4702米，是世界上海拔最高的处理客运的车站。安多站归于“迷你”小站，300平方米的候车室，只需4排座椅，72个座位。旅客少的时分，一趟车进站时只需三五个人上下车。但每天的进站安检、候车巡视、检票登车这些作业，一点儿也不能落下，每一趟车不论有没有旅客，咱们都得盯着。

　　安多站海提高，氧气含量低，极易引发高原反响，咱们的床头、办公桌里塞满了缓解高原反响的药。之前有搭档在协助带着大件行李的乘客赶车时，或许跑得快了点，脸色苍白、嘴唇发紫。咱们把他抬进办公室吸氧，惨白的脸上才逐渐有了血色，其时差点就打电线人。”这是本年春节安多站的乘客数量。大年初一的榜首趟车是从广州开往的Z265次列车，9点34分抵达安多站，上车14人，无人下车。在候车室，我跟每一个旅客都道了一声“新年好”，拉了会儿家常。一个藏族阿妈拉着我，跟身边人说：“上回我去，便是这一个胖胖的戴着眼镜的小伙子帮我提的行李。”

　　大年初二清晨4点，当我对司机说“新年快乐”的时分，他们的回复形形色色：“能晚几分钟喊我吗？”“睡都没有睡醒，脑壳都是木的。”“朝晨八晨的（四川方言：一大早），莫催嘛！”……

　　起先，我极不习气清晨2点到早上9点上夜班，三四点时困得要命，用冷水洗脸、喝咖啡喝茶、转圈跺脚等各种方式都用过。这两年，我对叫班作业逐渐有了更多的了解。长辈杨莹说，1958年宝成线注册时就有叫班员了，那时要挨个敲门，费时吃力；20世纪90年代有了通话器，可遇急事还得跑曩昔；2000年前后引进叫班体系，才有了现在作业的雏形。2023年，我见证了人脸识别体系的引进，本来单人入住时刻需40秒左右，现在15秒就能完结。

　　两座城市、3万多步、昼夜不断……听他人说这就能够算“特种兵式旅行”了，而对我来说，还要再加上两座站房、8个站台、128趟旅客列车和数万名旅客。

　　早上6时，身边两岁的儿子还在熟睡，我摸黑穿好衣服悄悄关上房门，开端了自己“特种兵”的一天。7时08分，坐在高铁上的我从包里拿出早餐，从郑州到焦作的36分钟作业时刻里，我能够相对沉着地吃完。7时42分，列车抵达焦作车站，我敏捷换好制服，穿戴好设备后便投入作业傍边。焦作车站不算大，可是每天面临的作业一点也不少：查看车站设备、引导旅客搭车、承受旅客咨询、帮扶要点旅客、处理突发状况……刚过12时，我就现已走了两万多步。搭档们总说，李星对其他都没什么要求，可是鞋子必定得是最舒服的。搭档们都说我像踩着“风火轮”的小哪吒，我也宠爱这一个称号。多走一步，或许就能多协助一名旅客顺畅出行，只需旅客需求，我的“风火轮”就永远在路上。

　　“妈妈明日就回家啦，在家要乖乖听线时许，我挂断了和家人的视频电话，穿上厚厚的大衣前往站台。焦作车站是一座集高铁、普速、城际于一体的客运车站，眼下正值返程客流高峰期，旅客安排容不得半点大意。有些旅客会由于候车时睡着而错失列车，要求咱们再多提示几句。时钟现已指向零点，我仍然在候车室、站台间来回络绎，我的微信运动步数也在大多数人熟睡的时分从头“霸榜”。

　　在我的11个春运里，我亲历了云南从普速列车年代走进高铁年代，值乘云岭动车开到了美丽的西双版纳，又开到了雪域的香格里拉，体会着旅客从“走得了”到“走得好”的真实改动，感受着高铁快捷舒适的一同，也感受着慢火车的脉脉温情。

　　我日常值乘昆明至香格里拉的“共青团号”列车以及中老铁路方向的列车。歇息时刻，我会和小同伴们一同，自愿值乘“共青团号”公益性慢火车。铁路沿线那些挑着蔬菜的老乡，异地上学的孩子，还有日常走亲访友、外出务工、进城就医的少数民族同胞，都会坐慢火车出行，值乘“共青团号”的自愿者都是高铁各条线上的团员青年。在特别时期，会开行“共青团号”中高考专列和务工专列，针对性服务备考学生和务工人员。本年，也是我自愿值乘的第10年。

　　车厢里，上了年岁的菜农对手机付出不熟悉，我就挨个帮咱们把微信收款二维码设置成手机桌面，再设置好收款到账提示。进出站时要刷身份证，我就预备好带绳圈的卡套，这样就不简略弄丢。还有老乡们总说的，手机老提示内存不行，或许又误触静音键、不响铃等问题，都是我自己家的白叟常会遇到的事，看着坐车的老乡们，我也总想到自己的家里人。其实，是“共青团号”把咱们变成了一家人。

　　你是否见过，一列“绿巨人”动卧奔驰而过？这辆作业在京九线上的动力会集动车组，不只是衔接革命圣地井冈山与首都北京两地的赤色枢纽，更是许多革命精力的连续，满载着超越千人的期望与愿望，一路奔驰逐梦。

　　清晨5时30分，跟着卧铺车厢窗布慢慢摆开，粉蓝交错的日出现象映入眼帘，天边逐渐绽放出温顺的晨光。而我，又迎来了新一天的繁忙与应战。列车慢慢驶入站台，目送着旅客们带着满意的笑脸离去，他们的背影在晨光中逐渐拉长，我的心中便涌动起一股难以言喻的骄傲与满意。由于我知道，这份作业赋予我的，远不只仅为旅客供给周到的服务那么简略。它更是一种精力的传递，一种力气的凝集。在这无尽的铁轨上，我用心书写着自己的芳华故事，将温暖与关心播撒在每一处旮旯。而那些渐行渐远的背影，便是对我作业最大的必定。

　　疏淡的云，无垠的海，咸涩的风……初登粤海铁路船只，眼前的全部生疏而震慑。巨大的船体，杂乱的机械设备，还有扑面而来的滚滚热浪……

　　6年前，我走出大学，踏上甲板的片刻，愿望照进实际。船只机舱坐落水线米，好像万吨巨轮的“心脏”，时刻为船只供给连绵不断的动力，是保证飞行安全的要害区域。从甲板下到机舱，要走4层楼梯、50个台阶，笔直高度约12米，斜度近55度。作业人员上下楼梯都要扶紧把手，一个班下来，至少要在机舱与甲板之间往复10趟，相当于爬80层楼。

　　作业时，整个班组24小时都在船上。各种设备一同作业，机舱内机器轰鸣，声响在70到80分贝间，主机舱更是高达110分贝。在这样的环境下，我和搭档面临面说话也很难听清，彼此沟通只能用手比划。由于空间关闭，加之设备昼夜作业发出的热量，机舱内终年是40至50摄氏度的高温，几分钟下来，全身很快湿透。

　　我的老家在吉林四平，距海口3400多公里。作业今后，远离家人的陪同，孤独感经常涌上心头。尤其是节假日，望着窗外苍茫的大海，听到客舱里旅客们的欢声笑语，怀念之情益发浓郁。但好在船上有一群情投意合的同伴。咱们一同作业，一同日子，歇息时，有人拿出吉他，悄悄弹唱芳华的旋律；有人展现厨艺，做出一道道美味佳肴，给平平的日子换一种滋味；遇到生日，咱们会举行一场特其他派对……摇曳的烛光映照着咱们满是汗水却又洋溢着笑脸的脸庞，这一刻，全部的辛苦和疲乏都被抛到无影无踪。

　　6年时刻，我熟练掌握了各种设备的操作和修理，学会在杂乱的情况下镇定剖析问题、处理问题。作为船只作业的要害保证人员之一，我的每一个决议计划、每一次操作，都关系到旅客的安全。这份职责，让我不断努力提高个人，从不松懈。我想，这便是芳华的底色吧——不畏艰难，一往无前，用汗水和才智书写归于本身个人的精彩华章。(马鑫 收拾)

　　时刻过得真快，转眼间，我在内燃机车钳工岗位上现已作业了3年有余。这3年多里，汗水与油污将工装重复渗透，许多个日夜，机车隆隆声在耳畔作响，它们一起编织了我芳华中最难忘的华章。

　　记住上一年一个冰冷的深夜，一台行将发车的“调和3B型”内燃机车突发毛病。我和搭档们清晨两点赶到现场，机车检修库内却是一片如火如荼的现象。我担任检修柴油机——那个被誉为机车“心脏”的核心部件。在逼仄的空间里，高温热气扑面而来，汗水很快浸湿了衣服。凭我日常的经历判别，此刻柴油机盖和油水管路的温度应该不低于70摄氏度。

　　由于柴油机部件与机车油、水等管路相连，油污油泥许多，空间狭小，我只能弓着身子在里面作业。没有着力点，很快，我的腿脚就僵直了，手也酸痛不已。通过分秒必争地详尽排查，我总算发现了毛病原因：膨胀水箱出水管的快速接头根部发生了松动。那一刻，我慢慢舒了口气，但手却反常稳定地敏捷更换了新接头并紧固好。侧身挤出机车检修间时，那一刻的成就感和骄傲感，至今让我难以忘怀。

　　7年有多长？是3年高中和4年大学韶光的总和，也是我参加作业的总时长。记住结业的那年，我怀着忐忑和振奋的心境坐上了去内蒙古的火车，从石家庄到呼和浩特，再从呼和浩特到二连浩特，从天亮到天亮，再到天亮，伴跟着列车的提示音，我踏上了这片生疏又荒芜的大地。

　　由于从小在石家庄长大，其时的我对内蒙古的全部充溢了猎奇，咸味的奶茶，红汤的羊杂，拗口的方言，以及全新的作业。作为一个半路出家的“准铁路人”，接到电话问询“拐八幺拐”那趟车的时分，我一头雾水。师傅跟我解说后，我才理解是在问7817次列车，所以我开端张狂学习关于铁路的全部。慢慢地，回忆中的俄语专业相关常识被我淡忘，日子一天天曩昔，我陷入了闲适的“骗局”中。

　　离家的人心里总是憋着一口气，想混出个样，想让家里人感觉自己能过得很好。一天晚上我给家里拨了个电话，想说说自己的苦闷，话到嘴边又咽了下去，没几句就缄默沉静了，电话没有挂，但也不知道说些什么。好久，父亲的声响从手机里传来：“其实咱们也没想到你能到铁路作业，要是待得不习气就回来吧。”我佯装镇定说了句“知道了”就仓促挂了电话，那一晚我想了许多。

　　第二天，当我再醒来时，我决议有必要改动本身，让自己去习气这全部。我细心翻译着运单上每一栏的内容，在笔记本上记录着常见的品名、发到站等。改动最难的便是踏出这一步，而踏出这一步后，数据也不显得那么冗繁，每次录入完核对正确后就像打了胜仗相同。当我真实全身心投入作业中，全部都变得恍然大悟，每一天的作业也不再充溢诉苦。就这样我迎来了和二连车站的第7年，一年一年的据守，让“扎根边远地方，贡献担任”不再仅仅一句标语。

　　我所值乘的大秦铁路全长653公里，西起古都大同，穿越燕山、跨过桑干河，直抵渤海之滨，支撑着全国四大电网、五大发电集团、十大钢铁公司和数以万计的工矿企业以及十几个省、自治区、直辖市的出产日子用煤，被誉为“我国重载榜首路”。

　　大秦铁路东西海拔落差上千米，长大坡道近百公里，弯道上千处，在要害区段内，这列由210节车辆组成、长达2.6公里的列车头部尾部的纵向海拔落差有31.4米，相当于10层楼的高度。关于重载司机而言，每一次制动、调速都任务严重，不只需求履行300多项标准化操作流程，还要对每一段坡道、每一项数据、每一个手势、每一个信号纯熟于心，更要对手中的手柄操作做到肯定精准。

　　“4亿吨、130万吨、54000吨、902吨、15吨……”这一串数字代表的是大秦铁路每年、每天、每时、每分、每秒的煤炭运量。曾有人测算，在首都北京，均匀每6盏灯中就有一盏灯是靠大秦铁路的运送所点亮的。正是许多重载司机的奋斗贡献、日夜兼程，用重载速度看护民生温度，用芳华担任护卫万里归途，才能让民生有温度，让美好有质感，为我国经济连绵不断地“输能”。（韩涛 收拾）