轿车空调体系结构简图

时间: 2025-03-21 20:56:48 |   作者: 米乐平台下载地址

　　依据自然现象，任何物质冷却后，肯定会放出热量。因而，在车辆中运用紧缩制冷设备。制冷剂在关闭的管道中循环，在液体和气体之间不断地来回改变。原理是紧缩气体；经过开释热量液化气体；在吸热的情况下，液体被减压蒸腾，如下图所示。

　　1、紧缩机；2、冷却空气体；3、冷凝器；4、低压侧；5、高压侧；6、热新鲜空气体；7、蒸腾器；8、冷却新鲜空气体；9、膨胀阀。

　　紧缩机吸入低温低压气态制冷剂。当制冷剂在紧缩机中被紧缩时，温度上升。这种制冷剂被压入循环管道。

　　制冷剂在短距离后进入冷凝器。冷凝器中的紧缩和加热气体被活动的空气体带走。当到达由压力决议的露点时，制冷剂气体开端冷凝，变成液体。

　　液态紧缩制冷剂持续流向狭隘点，该狭隘点可所以节流阀或膨胀阀。在这里，制冷剂被喷入蒸腾器，压力下降。

　　在蒸腾器中，注入的液态制冷剂被减压并蒸腾。为此意图所需的气化热是从流经蒸腾器板的热新鲜空气体中取得的，因而空气体的温度下降，轿车变冷。

　　再次变成气态的制冷剂流出蒸腾器。它再次被紧缩机泵送，并再次在回路中活动。

　　制冷回路中的压力和温度一直取决于瞬时作业状况，给出的数据只能作为参考值。

　　这些值是在以下条件下取得的：在20℃下泊车20分钟，发动机转速为1500~2000r/min；在20℃且发动机不工作时，制冷剂循环管路中存在0.47兆帕的过压。