极限“烤“验 3台家用纯电SUV高温测试

时间: 2024-08-05 16:17:01 |   作者: 米乐平台下载地址

　　[汽车之家专业评测] 新疆吐鲁番，被四面的山脉环绕，地势低洼。由于受到天山和昆仑山脉的阻隔，空气流通不畅，再上阳光的直射，盛夏的吐鲁番气候炎热，空气似火。这一次我们来到这里，不是为了领略火焰山的美景，也不是为了品尝葡萄干的美味，而是为大家带来三台纯电动紧凑型SUV的高温测试。虽然测试车数量规模不大，但是为了测试的专业严谨性，我们斥巨资包场了这里的高速环道进行高温性能方面的测试，除此之外高温续航、充电、外放电、红紫外线隔绝率和空调降温等高温场景的测试也不会少，目的是要看看这三台家用纯电SUV在这样的极端状况下，能否经受住考验。

　　本次测试的三台车分别是：银河E5)，定位全球车，使用吉利自研自产的磷酸铁锂“神盾短刀电池”，我们最终选择的车型版本官方续航为530公里，从预售价来看可能落地只要15万。未来非常有可能成为紧凑型SUV级别的黑马。

　　另一台月均销售2万台以上的比亚迪元PLUS，售价11.98万到14.78万，绝对是价格实惠公道量又足的国民车，此次我们最终选择的是全系顶配车型，荣耀版 510KM 卓越型。

　　最后一台为上汽大众ID.4 X 纯净智享版，官方指导价相对贵一些，19.5888万元，但是现在优惠巨大，实际成交价也在15万元左右。

　　高温极速测试，主要考验车辆电机和电池在高温、高负载状态下的稳定性，该项测试我们采用最激进驾驶模式，ESC车身稳定系统开启，空调23度自动，车内一名驾驶员一名数据记录员，高环上划分出了极速区和140km/h的稳态弯道区，测试全程都保持不低于120km/h速度行驶，油门焊死， 测试开始。

　　我们在高环上间隔20秒发车，由于电池较小，第一个完成的毫无疑问是大众ID.4 X，实测极速163.79km/h；银河E5和比亚迪元PLUS前后脚达到退赛电量，银河E5的极速达到了182.6km/h，是三台车中极速最高的，元PLUS则为169.81km/h。三台车在高温中均能达到官方标称的极速值，甚至速度都要更高些，正所谓童叟无欺，日常能不用，但不能不行。

　　高温连续加速、刹车测试主要考验车辆在极限高温环境下，电池和电机的热管理系统可靠性以及制动系统的散热能力。

　　0-100km/h加速测试前我们将三台车充电至90%以上，胎压全部调整为官方推荐值，空调关闭、使用最强的加速模式，ESC车身稳定系统优先选择关闭。

　　经过连续20次的0-100km/h加速测试，银河E5实测最快加速时间为7.13秒，关闭ESC车身稳定系统后无显著的打滑发生，每一脚都在突破抓地极限的边缘疯狂试探，这也恰巧能更好地发挥出加速成绩，加速过程稳定线秒。

　　比亚迪元PLUS的0-100km/h最快成绩为7.35秒，这台车的加速状态最为激进，体感上的刺激程度最强，关闭ESC车身稳定后，全力加速时车轮打滑严重，挠地响胎接近4个车身，甚至会出现横向滑动的情况，影响加速成绩，后续我们也尝试了打开ESC来测试，成绩会略快一些，20次测试的均值在7.51秒。

　　大众ID.4 X无法手动关闭稳定系统，它的加速感受和AT变速箱的油车最为接近，起步那一下竟然有种AT变速箱的错觉，电子系统全程没有让轮胎有任何滑动，毕竟功率和扭矩都是最小的，最快的加速时间也定格在了8.74秒。另外大家看20次的加速成绩趋势，非常稳定。

　　接下来请看三台车刹车方面的表现，我们将车辆加速至100km/h后全力制动，共进行20次，看看在高温下刹车系统的热衰减情况。

　　在当天42℃的气温环境下，刹车表现最好的是大众ID.4 X，100-0km/h最短距离为36.17米，银河E5的表现也极其接近，最短刹车距离为36.68米，比亚迪元PLUS排在第三，37.41米的成绩同样不差。从平均制动成绩上来看，ID.4 X 37.96米、银河E5 39.47米、元PLUS 40.01米，三车最大差距也仅为两米左右。总的来说，三台车在高温环境下都没再次出现明显夸张的热衰退现象，而令人意外的是，大众的前盘后鼓刹车并没有拉胯，反而不仅稳定而且成绩出色，各位之前真的喷错了。